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传统货运物流模式存在的问题

2020-05-13

传统的汽车货运物流模式

因为95%的货车是司机自行购买的(虽然隶属于物流公司的名称,但实际产权是司机的),司机必须自己解决货源问题(加入快递公司和专线公司的司机除外)。一些专线无法为司机提供足够的货物,司机也需要在货运信息市场上寻找货物,所以就有了货运中介。

当中小型制造企业和第三方物流(为大型企业服务的物流公司)需要运输几吨货物时,他们会打电话给停车场的货运代理,货运代理会把信息写在小黑板上。司机看到合适货源的信息后,向中介询问并谈价格。如成交,应先向中介支付中介费,再取得业主的详细资料。然后司机直接去提货并把货物送到目的地。

中介在这一环节为委托人提供了什么价值?首先,找车谈价钱。由于司机不好说话,托运人一般不愿意直接与司机协商。第二,保证。中介提前收取中介费,增加了司机的违约成本。如果司机未能装货,中介则不会退还还中介费。第三,认证。检查司机的三张证件,确定不是黑车。

由于整车货运是门到门的运输方式,货物不通过货运信息市场,货运代理所提供的服务可以是基于互联网的,这种传统的模式在可能会被颠覆。

目前,车货匹配模式存在几个共性问题:一是没有闭环的商业模式。谁和谁做过交易?货物已经装车了吗?运费是多少?平台对此一无所知。

二是客户流失率高。根据以上分析,车货匹配并不能为用户提供价值。目前,这种模式下的企业试图通过百度竞价、登录、投递等方式来留住用户。但是如果它提供不了价值,仍旧无法留住客户。